A marzo comincia il ciclismo en plein air, all’europea, quello classico delle corse in linea (anche se le sette tappe della Tirreno-Adriatico, dal 12 al 18, hanno ormai soppiantato la Milano-Sanremo come preludio stagionale). A marzo cominciano l’automobilismo di formula 1 (primo GP dell’anno il 16 a Melbourne) e il motomondiale (il 23 si comincia dal Qatar), che fino all’autunno terranno desta l’attenzione dei tifosi e di quanti dalle vicende motoristiche cercano di capire il futuro prossimo del settore in termini, sì, di propulsori e classifiche, ma anche di benzine, assetti, aerodinamica, gomme, consumi. Se è infatti vero che ben difficilmente verranno applicate alle vetture di serie le “minigonne” che fecero tanto parlare di sé il circuito di F1 qualche anno fa, è incontrovertibile che i freni a disco sono una “invenzione” che la ricerca e l’ingegneria automobilistica da competizione ha poi ceduto all’industria automobilistica di serie, che l’ha poi adottata a pieno regime. Quale potrà essere il futuro dell’automobile? E del trasporto in genere? Ci aiuteranno a scoprirlo i maghi della F1?
